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樺太の航路

樺太航路

氷上荷役中の近海郵船 千歳丸(大泊港)逓信省命令航路

こちらのコーナーでは今は無き樺太の航路(島内線を含む)の路線を紹介します。

大泊港

大泊港と高麗丸

稚泊航路

稚泊航路の亜庭丸

稚泊航路

稚泊航路の高麗丸

稚泊航路

稚泊航路(大泊港)

大泊港駅

大泊港駅

樺太の海運業は、大正12年の鉄道省運営の稚泊航路(稚内ー大泊)が運行されてから急速に進歩し、翌13年には稚斗連絡(稚内ー本斗)、同15年には大泊・真岡と小樽・青森間の船車連絡が始まりますます発展していきました。

樺太庁では、奥地の開発によって人口の増加並びに物資の集散等の調査を実施し、命令航路には毎年補助金を交付し、寄港地の増加につとめました。

鉄道省連絡船

稚泊航路(稚内ー大泊): 大正12年に宗谷本線が稚内まで全通したのを契機に鉄道省が設置、汽船2隻で稚内・大泊間を夏季(4月〜11月)は毎日、冬季(12月〜3月)は隔日で1往復していたようです。

使用船  宗谷丸・亜庭丸

稚内港発   午前8:30       大泊港着午後4:30

大泊港発   正午           稚内港着午後8:00

運賃  三等 2円50銭  二等 5円  一等 7円50銭

樺太庁命令航路 (ここでは主要なものを紹介します。)

大阪線(大阪ー横浜ー東京−小樽ー大泊ー栄浜ー元泊ー知取ー内路ー敷香)

    (大阪ー横浜ー東京ー函館−小樽ー大泊ー真岡ー野田ー泊居ー恵須取)

上記の東海岸のルートは4月から11月の間に12往復、下記の西海岸ルートは4月から11月までに14往復、12月から3月までに8往復していました。

東海岸線

(函館ー小樽ー大泊ー富内または恩洞ー野寒ー栄浜ー白浦ー真縫ー登帆ー馬群潭−元泊ー知取ー新問ー泊岸ー敷香ー野頃ー能登)

上記の東海岸線は5月から11月までに12往復する、ただし3回は海豹島、浅瀬・遠内に延航していました。

(小樽ー栄浜ー元泊ー知取ー泊岸ー内路ー敷香)

上記の航路は5月から11月までに30往復していたようです。

西海岸線

(函館ー小樽ー海馬島ー武意泊ー内幌ー本斗ー真岡ー蘭泊ー野田ー泊居ー名寄ー久春内ー牛毛ー萌菱ー留久志ー珍内ー円度ー鵜城ー恵須取ー名好ー安別)

上記の西海岸線は4月から11月まで24往復していました。

(小樽ー真岡ー野田ー泊居ー恵須取)

上記の航路は4月から11月まで40往復していました。冬季は下記の航路で運航されていました

(小樽ー大泊ー海馬島ー真岡ー泊居ー恵須取)

上記の航路は冬季にあたる12月から3月まで11往復していました。

稚斗連絡船(稚内ー本斗)

上記の航路は樺太庁鉄道と鉄道省が連帯で運航しており、4月から11月まで毎日1往復、冬季の12月から3月までは隔日で1往復していました。

昭和12年次  北日本汽船会社経営

就航船   鈴谷丸

夏季   稚内港発  8:20    本斗港着  15:30

      本斗港発  22:00   稚内港着   5:00

冬季(偶数日)   稚内港発  8:00  本斗港着  15:10

   (奇数日)   本斗港発  9:00  稚内港着  16:00   

樺太沿岸線 (樺太島内ローカル航路)

東線

(敷香ー多来加ー野頃ー能登)

上記の東航路は5月から10月まで100往復していたようです。

(敷香ー多来加ー野頃ー能登ー用万ー小泊ー浅瀬ー遠内)

上記の東航路は6月から10月までに19往復し、うち3往復は海豹島に寄港していました。

西線

(真岡ー泊居ー久春内ー留久志ー珍内ー鵜城ー恵須取ー名好ー西柵丹ー安別)

上記の西航路は4月から12月まで70往復していたようです。

(本斗ー南名好ー武意泊ー宗仁ー菱苫−十和田ー白主)

上記の西航路は年間を通じ、70往復していました。

(本斗ー海馬島)

海馬島への連絡船は本斗より年に90往復していたようです。

(恵須取ー名好ー西柵丹ー沃内ー安別)

上記の国境近くへ行く西航路は4月から12月まで180往復していたようです。

湾内線  (亜庭湾内東西沿岸線)

(大泊ー女麗ー長浜ー遠淵ー内音ー弥満ー札塔)

上記の湾内航路は4月から11月まで70往復し、6月から9月までは江瀬を経て乳根に月に2回延航されていたようです。

(大泊ー雨龍ー薬取ー泥川ー古江ー内砂ー孫杖ー登ー知志谷ー毘砂讃ー西能登呂)

上記の湾内航路は4月から11月まで70往復していたようです。

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付記

尚、現在昔の稚泊航路と同じルートを東日本海フェリーが4月から12月まで夏場を中心に週2往復ほど運航しています。

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